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一架曾經參加過二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。
主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。
DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。
二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。
此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。
▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）
工商時報【方明╱台北報導】
近3年來最大轉職潮來了！據104資訊科技統計，今年1月共計有13.1萬人騎驢找馬。104人力銀行總經理洪廣禮表示，新南向政策推波助瀾，前進東南亞求職增、科技業「吃軟不吃硬」以及逆全球化，將是2017年職場三大趨勢；此外，受一例一休衝擊，下半年兼職人員需求成長超越正職人員。
104資訊科技統計，今年1月有13.1萬名在職者主動應徵，占全體主動應徵者44％，較去年同期增加10.1％，為近3年來新高；其中，與去年相較，轉職意願最無線跳蛋強前3名行業分別為旅遊休閒業、年增22％；住宿餐飲業、年增20.8％；一般服務業、年增14.3％。
洪廣禮指出，內需民生消費相關從業者，受產業結構性因素影響，工時長且相對低薪，流動率原本就較高，加上陸客來台人數銳減衝擊，相關從業人員被迫或主動轉職意願增加；且一例一休上路後，服務業人力調度更將困難，預料下半年兼職人員需求成長將超越正職人員。
洪廣禮進一步表示，川普上台後大興保護主義，與全球自由化貿易背道而馳，若美國提高關稅，台灣電子、工具機、製鞋等出口產業赴美設廠，將減少台灣在地工作機會。
此外，在新南向政策推波助瀾下，去年12月求職者主動應徵東協工作機會達3.8萬人次，較2年前暴增67％，與赴大陸求職者占比已由9:1提高至8:2，等於平均每5位求職者有1位想南向，年齡則以26∼30歲新生代居冠。
根據104人資學院統計，主管級外派至大陸上海，平均薪資較國內增加32％，但赴東協國家，平均薪資可增加43％。
洪廣禮也指出，2017年科技業徵才依然當道，但已出現質變，下游硬體人才需求不若以往，受惠雲端、物聯網、AR/VR、智慧手持以及人工智慧創新科技興起，企業對「新IT人才」需求成長120％，幅度大於全體市場的67％，科技業求職出現「吃軟不吃硬」趨勢。
相較於1月出現近3年來最大轉職潮，今年2月104人力銀行線上工作機會數為63.7萬個，較去年同期的64.1萬個、微減0.6％，雖今年開春企業徵才力度仍在相對高點維持平穩，但企業徵才相對審慎保守。
以前5大徵才產業來看，以「電子資訊╱軟體╱半導體業」13.3萬個工作數為首，年增幅15.3％最強；「一般製造業」年增幅9.5％也不弱；但住宿業及批發零售業，工作機會年增幅均為負，整體產業職缺呈現出口旺、內需降。
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